Меню

Митсубиси Галант 8 предохранители и реле

Митсубиси Галант 8 предохранители и реле

Mitsubishi Galant 8 го поколения производился в 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 и 2005 году и поставлялся по всему миру. В некоторых странах так же известен под названием Mitsubishi Legnum и Mitsubishi Aspire. В нашем материале мы покажем описание предохранителей и реле Митсубиси Галант 8 со схемами блоков, их фотографиями и местами расположения. Выделим предохранитель прикуривателя.

p, blockquote 1,0,0,0,0 —>

митсубиси галант 8

p, blockquote 2,0,0,0,0 —>

Исполнение блоков может отличатся и зависит от года выпуска и уровня оснащения региона поставки вашего Митсубиси Галант 8 американец, японец, европеец и т.д.

Не то поколение или не подходят схемы?

p, blockquote 4,0,0,0,0 —>

p, blockquote 5,0,0,0,0 —>

Блок в салоне

Находится в нижней части панели приборов за перчаточным ящиком.

p, blockquote 6,0,1,0,0 —>

Расположение блока в салоне

p, blockquote 7,0,0,0,0 —>

p, blockquote 8,0,0,0,0 —>

Фото пример блока под капотом

p, blockquote 9,0,0,0,0 —>

Схема

p, blockquote 10,0,0,0,0 —>

Схема блока в салоне

p, blockquote 11,0,0,0,0 —>

Описание предохранителей

p, blockquote 12,0,0,0,0 —>

1 30А Обогреватель заднего стекла и обогреватели боковых зеркал
2 30А Электродвигатель вен­тилятора отопителя
3 15А Блоки управления (ABS, ASC, АКПП, дви­гателем, AYC*, двига­телем и АКПП*)
4 10А Блок управления SRS; Реле-прерыватель ука­зателей поворота и ава­рийной сигнализации
5 10А Блоки управления (АКПП,, ETACS, двига­телем (4G93)); комбина­ция приборов; фонари заднего хода; навигаци­онная система; генера­торы импульсов (АКПП)
6 10А Приемник системы дистанц. управления зам­ками дверей; навигаци­онная система**; Аудио­система DS3**; Магни­тола; CD-чейнджер; Дис­плей системы MMCS; Система управления боковыми зеркалами заднего вида; Часы; Усилитель аудиосисте­мы.
7 15А Прикуриватель
8 20А Очиститель и омыватель ветрового стекла; Очиститель и омыватель заднего стекла; Блок управления сис­темой ETACS.
9 10А Блок управления ABS и реле контр, лампы ABS; Датчики систем AYC и ASC; Блок управления электро­приводом люка; Реле эл. маг. клапанов ASC.
10 Резерв
11 15А Блок управления систе­мой ETACS; Часы; Ком­бинация приборов
12 10А Навигационная система; Датчик систем AYC и ASC; Реле генератора; Фонари освещения при повороте**
13 10А Блоки управления (ETACS; SRS); Датчик скорости автомобиля; Реостат; Комбинация приборов
14 10А Звуковой сигнал
15 10А Блок управления AYC
16 10А Реле электродвигателя вентилятора отопителя; Блоки управления (компрессором конди­ционера, кондиционе­ром); Подогреватель щеток очистителя вет­рового стекла; Обогре­ватель заднего стекла; Система кондициони­рования с ручным управлением (серво­привод и выключатель).
17 30А Запасной
18 10А Запасной
19 15А Запасной
20 20А Запасной

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 7 на 15А

Назначение реле

p, blockquote 14,0,0,0,0 —>

  • R1 — Реле электропривода вентилятора отопителя
  • R2 — Реле обогрева заднего стекла
  • R3 — Реле прерыватель указателей поворотов и аварийной сигнализации

В некоторых моделях Митсубиси Галант 8 возможно установка дополнительного отдел с предохранителями, рядом с основным.

p, blockquote 15,0,0,0,0 —>

дополнительный отдел

p, blockquote 16,0,0,0,0 —>

Расшифровка

p, blockquote 17,0,0,0,0 —>

13 20А Подогреватель щеток очистителя ветрового стекла
14 10А Обогреватели боковых зеркал заднего вида
15 20А Блок управления электроприводом люка
16 Резерв

Блок под капотом

Расположен в левой части моторного отсека.

p, blockquote 18,0,0,0,0 —>

Фото — схема

p, blockquote 19,0,0,1,0 —>

Схема блока под капотом галант 8

p, blockquote 20,0,0,0,0 —>

Сверяйте обозначение и нумерацию со своей схемой на крышке.

Обозначение

p, blockquote 22,0,0,0,0 —>

p, blockquote 23,0,0,0,0 —>

1 10А Освещение салона и багажного отделения
2 15А Магнитола
3 20А Электро вентилятор кон­денсора (LHD)
4 20А Передние противоту­манные фары
5 10А Кондиционер
6 15А Фара головного света (левая) — ближний свет
7 15А Фара головного света (правая) — ближний свет
8 10А Габариты (левая сто­рона)
9 10А Габариты (правая сто­рона)
10 10А Задние противотуман­ные фонари (LHD)
11 20А Система управления двигателем
12 10А Аварийная сигнализа­ция
13 30А Электропривод стеклоподъемников
14 30А Замок зажигания
15 50А Электро вентилятор ра­диатора
16 60А Системы ABS
17 60А Система AYC (модели 4WD-RHD)
18 60А Предохранитель (+В)
19 100А Генератор

p, blockquote 24,0,0,0,0 —>

  • А — Реле центрального замка
  • В — Реле габаритов
  • C — Реле противотуманных фар
  • D — Реле сигнала
  • E — Реле ближнего света фар
  • J — Реле кондиционера
  • H — Реле генератора
  • F — Реле очистителя
  • I — Реле фонарей освещения при повороте
  • G — Резерв
  • R — Реле управления электро вентиляторами
  • S — Реле стартера (модели с МКПП)

Отдельно, вне блока, может быть установлен блок реле системы ABS.

Остались вопросы — задавайте их в комментарии.

Источник



Панель управления отопителем Mitsubishi Galant / Legnum / Aspire с 1996 по 2006 год

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
климат контроль Mitsubishi Legnum , система вентиляции Mitsubishi Legnum , система кондиционирования Mitsubishi Legnum , система отопления Mitsubishi Legnum , климат контроль Mitsubishi Aspire , система вентиляции Mitsubishi Aspire , система кондиционирования Mitsubishi Aspire , система отопления Mitsubishi Aspire , климат контроль Mitsubishi Galant , система вентиляции Mitsubishi Galant , система кондиционирования Mitsubishi Galant , система отопления Mitsubishi Galant

3. Панель управления отопителем

Панель управления отопителем в сборе, выключатель кондиционера и переключатель рециркуляции/вентиляции

Снятие и установка

  1. Соединение троса привода заслонки смешения потоков воздуха.
  2. Соединение троса привода заслонки подачи воздуха.
  3. Выключатель обогрева заднего стекла.
  4. Выключатель кондиционера.
  5. Переключатель рециркуляции/вентиляции.
  6. Панель управления отопителем.

1. Снимите панель центральной консоли, боковую крышку.

2. Снимите магнитолу.

3. Отсоедините трос привода заслонки смешения потоков воздуха (1) и трос привода заслонки подачи воздуха (2).

4. Снимите выключатель обогрева заднего стекла (3), выключатель кондиционера (4) и переключатель рециркуляции/вентиляции (5).

5. Отверните болты крепления и снимите панель управления отопителем (6).

6. Установка производится в порядке, обратном порядку снятия, с учетом следующих особенностей:

1) При подсоединении троса привода заслонки забора воздуха:

а) Установите рукоятку управления приводом заслонки забора воздуха в положение «Обогрев ветрового стекла» (DEF).

б) Установите рычаг привода заслонки забора воздуха блока отопителя в положение «Обогрев ветрового стекла» (DEF) (поворачивайте рычаг привода заслонки по часовой стрелке до упора) и затем подсоедините трос к рычагу.

Рычаг заслонки распределения выходного воздуха Положение «Обогрев ветрового стекла»

2) При подсоединении троса привода заслонки смешения воздуха:

а) Установите ручку управления температурным режимом отопителя в положение «Максимальный обогрев» (MAX HOT).

б) Установите рычаг привода заслонки смешения воздуха блока отопителя в положение «Максимальный обогрев» (MAX HOT) (поворачивайте рычаг привода заслонки по часовой стрелке до его остановки) и затем подсоедините трос к рычагу.

Рычаг заслонки смешения потоков воздуха Положение «Максимальный обогрев»

Проверка переключателя электровентилятора

Читайте также:  ХАРАКТЕРИСТИКИ Упаковщик банкнот Magner VP1

*Положение выключателя Вывод № 1 2 3 4 5 6 7 8 OFF (ВЫКЛ.) (LO) (ML) (MH) (HI)*

*1 2 3 4 5 6 7 8*

Проверка переключателя рециркуляции/вентиляции

*Положение выключателя Вывод № 1 ILL 2 3 IND 4 5 6 RECIRC (Рециркуляция) FRESH (Вентиляция)*

*Положение FRESH (Вентиляция) Положение RECIRC (Рециркуляция) 1 2 3 4 5 6*

Проверка цепей выключателя кондиционера

*Положение выключателя Вывод № 1 ILL 2 IND 4 5 7 OFF (ВЫКЛ.) ON (ВКЛ.)*

*Положение OFF (ВЫКЛ.) Положение ON (ВКЛ.)*

Разборка и сборка панели управления отопителем

  1. Ручка в сборе.
  2. Жгут проводов лампы.
  3. Трос привода заслонки забора воздуха. 4. Трос привода заслонки смешения воздуха. 5. Панель управления отопителем. 6. Гайка. 7. Переключатель электровентилятора. 8. Основание панели управления в сборе.

1. Снимите ручки (1).

2. Отсоедините жгут (2) электропроводки лампы.

3. Отсоедините трос привода заслонки забора воздуха (3) и трос привода заслонки смешения воздуха (4), для чего вставьте отвертку с плоским жалом в зажим основания панели управления с внутренней стороны и извлеките трос, поднимая выступ зажима.

*Отвертка с плоским жалом Выступ*

4. Снимите панель управления отопителем (5).

5. Отверните гайку (6) и снимите переключатель (7) электровентилятора с основания панели управления в сборе (8).

6. Сборка производится в порядке, обратном порядку разборки.

Источник

Все функции настройки климат контроля для любого авто

Наш человек не любит читать инструкции по эксплуатации, такой у нас менталитет. Возможно я объясню несколько суховато, зато вы будете разбираться в этом как профи. Системы климат контроля отличаются друг от друга, но не сильно. Существует в двух видах — полностью автоматический контроль и полуавтоматический. Автоматический сам регулирует заданную температуру, увеличивает или уменьшает поток воздуха, а так же направляет его через сопла воздуховодов по салону. Полуавтоматический климат контроль регулирует только температуру, остальное регулируется вручную. Если вы настроили температуру нужную вам, а на дисплее или на самой кнопке не высвечивается надпись Auto (как на рисунке), то ваш климат контроль не будет работать в полном автоматическом режиме.

Только нажав дополнительно на кнопку Auto вы переведете его автоматический режим. Если изменить в режиме Auto любую функцию, индикатор Auto потухнет и эта функция которую вы затронули, перейдет в ручной режим, остальные останутся в автоматическом. Свойство кондиционера осушать входящий поток воздуха во время дождя, полностью избавит от запотевания стекол буквально за 15 сек. Если вы включите Ac в этом случае, то лучше его не выключать до конца поездки. Иначе стекла запотеют еще больше. Гарантирую что вы не замерзнете, система сама добавит теплого воздуха автоматически, либо сами добавьте регулятором пару тройку градусов тепла. Летом старайтесь направлять весь поток холодного воздуха из сопел воздуховодов (не затрагивая регулировку климата) не в лицо и на себя, а в потолок над собой.

Весь горячий воздух в салоне наверху, поэтому холодный поток направленный вверх быстро охладит салон. Так будет комфортно и не заболеете. К тому же датчик температуры салона тоже встроен сверху в плафоне освещения, и контроль температуры происходит точнее. Зимой направляйте воздуховоды в любую сторону как вам удобно, лучше в ноги и в боковые стекла. Летом в жаркую погоду не рекомендую устанавливать температуру ниже 19 градусов. Не потому что заболеете. Чем ниже 22-ух градусов вы установите регулятор, тем больше это нагрузит кондиционер. Чревато перерасходом топлива. Не думайте что забравшись в нагретый солнцем автомобиль и установив регулятор на 14 -16 градусов кондиционер быстрее охладит салон. Он будет в любом случае работать на полную мощность, пока не достигнет установленных вами 21-22 градуса и только потом успокоится и будет поддерживать эту температуру.

Эту кнопку включения рециркуляции воздуха в салоне по замкнутому кругу конечно возможно активировать для быстрого охлаждения или обогрева салона, но достигнув комфортной температуры лучше сразу ее отключить. И вообще я не советую ее использовать для этих целей. Часто в городском потоке водители забывают вовремя отключить рециркуляцию, поэтому я рекомендую ее включать только — если впереди вас грузовой автомобиль с чадящим выхлопом! Обогнав вонючий грузовик следует сразу эту кнопку нажать отключив рециркуляцию. Объясню почему нельзя ездить с постоянно включенной функцией рециркуляции. Во первых уровень углекислого газа увеличится, а затем наступит усталость, сонливость и невнимательность. Такое свойство углекислого газа. Второе. Влажность от нашего дыхания, и углекислый газ, способствует развитию опасного грибка и бактерий на теплообменниках внутри печи и воздуховодов. Появится противный запах вонючих носков и и вскоре аллергическая реакция. Избавится от этих прелестей очень трудно. Во время курения тоже ее не включайте. Даже после химчистки салона из печки будет вонять внутри авто как из пепельницы. Про кнопку Econom или Ас вы наверное знаете, в холодную погоду многие отключают кондиционер с помощью этой кнопки, и правильно делают. И последнее. Настроив климат контроль как вам удобно, на следующий день когда вы снова отправитесь в поездку повторно настраивать его не надо. Система сама запомнит все ваши последние настройки. Если вам кажется что вы что то сделали не так, снова коснитесь клавиши Auto . И система сама все сделает как надо. В любом случае в режиме Auto производитель все предусмотрел, даже увеличение холодного потока воздуха, когда солнце светит в салон. Поэтому авто режим предпочтителен. На этом все, спасибо за внимание. За основу описания взят пример с климата # mercedes Benz. Ставьте лайки, очень старался для вас. Еще статья: как избавится от запаха вонючих носков из печки салона

Источник

Фотоотчет о ремонте подсветки климат-контроля японского Galant 8

Если у вас что-то такое.

Снимаем центральную панель как здесь, затем снимаем блок климата и несем домой.

Откручиваем болтики со всех сторон, где найдем.

Далее откручиваем болтики на крышке блока климата.

Затем тянем крышку вверх.

Снимаем все шлейфы и откручиваем болтики, чтобы подобраться к нижней плате. Чтобы снять шлейфы надо потянуть пластиковую окантовку вверх до щелчка и потом вынуть шлейф.

Далее нужно снять нижнюю плату. (Хотя она скорее средняя т.к. под ней еще плата дисплея, но это ладно.)

Тут отмечен пресловутый J380 — тот транзистор, который автор вот этого поста предлагает перепаять. Ему это помогло.

Вот список заменителей для этого транзистора.

Вот фото из поста того парня. Видимо платы могут отличаться между собой (она не похожа на мою), но транзистор такой у обеих плат.

Читайте также:  Стабилизатор напряжения Энергия Classic 12000

Далее нужно открутить еще болтиков и затем вывести из зацепления эти ножки.

После чего надо аккуратно снять плату дисплея, предварительно сняв все шлейфы.

Я пропустил этап разборки дисплея. Вот он голенький. Вы сами разберетесь как его вскрыть, если выберите вариант с диодной лентой. Если же вы выберите вариант с блоком розжига или транзистором, то вам разбирать не нужно.

Вот такая трубка внутри осуществляет подсветку. Она газоразрядная, как CCFL ангельские глазки у линз, поэтому можно использовать блок розжига от них.

Вот такой блок — самый обычный китайский.

Вот так будет светиться — все ок.

Далее переходим к варианту чуть более сложному. Я пошел по нему т.к. блока розжига под рукой не было, а собирать надо было.

Загибаем ее вот так.

Монтируем по краям. Она будет чуток торчать вверх — это неизбежно.

Далее обратно собираем дисплей. Полностью и плотно вы его собрать не сможете с диодной лентой внутри, поэтому просто насколько сможете его сложите слой к слою, но прям сильно вдавливать и смысла нет т.к. места хватит. Получится малец толстенько. Я вот не смог одну ножку засунуть из-за этого. Но на функциональность не влияет.

Далее я все присобрал и вывел провода хвостиками к центру, чтобы потом вывести из отверстия.

Массу можно припаять к корпусу. Плюс я вывел отдельно для подключения к колодке. Рекомендую также установить резистор для понижения яркости, а то ночью слепить будет малец.

Вот этот пин в колодке получает плюс при включении зажигания.

Вуаля — все готово и работает. Выбирайте способ по душе и вперед.

Еще, как видите, я сделал вывод аукса, кому интересно — читайте тут.

Источник

Проверка исправности функционирования и обслуживание систем отопления и кондиционирования воздуха

Проверка исправности функционирования и обслуживание систем отопления и кондиционирования воздуха Mitsubishi Galant

Проверка исправности функционирования и обслуживание систем отопления и кондиционирования воздуха

Система кондиционирования воздуха постоянно находится под высоким давлением. Ни в коем случае не отсоединяйте рефрижераторные линии и не снимайте никакие компоненты системы, предварительно не выполнив разрядку последней. Разрядка системы кондиционирования воздуха должна производиться силами опытного специалиста в условиях мастерской автосервиса. При рассоединении рефрижераторных линий обязательно надевайте защитные очки!

1. Перечисленные ниже контрольные проверки должны производиться на регулярной основе с целью поддержания системы кондиционирования воздуха в исправном состоянии:
a) Проверьте состояние ремня привода компрессора. В случае выявления дефектов или признаков износа произведите замену (см. Главу Настройки и текущее обслуживание);
b) Проверьте усилие натяжения приводного ремня, в случае необходимости произведите соответствующую регулировку (см. Главу Настройки и текущее обслуживание);
c) Проверьте шланги рефрижераторного тракта на наличие трещин, вздутий, признаков отвердевания и старения резины, оцените состояние штуцерных соединений. Дефектные компоненты замените;
d) Проверьте пластины теплообменника конденсатора на наличие застрявших между ними останков насекомых, старых листьев и прочего мусора. В случае необходимости прочистите зазоры тонкой кисточкой, либо продуйте их сжатым воздухом;
e) Проверьте уровень заряда системы;
2. Система кондиционирования воздуха должна включаться как минимум на 10 минут не реже чем раз в месяц (даже в зимнее время года). Длительное бездействие К/В приводит к отвердеванию и выходу из строя уплотнительных колец и манжет соединительного тракта.
3. Имеющие место утечки в тракте наилучшим образом проявляются при увеличении рабочих параметров системы (температура и давление), — оставьте кондиционер включенным на 5-10 минут при работающем двигателе. Источники утечек могут быть выявлены по потекам масла.
4. Ввиду сложности конструкции системы и необходимости использования специального оборудования, ее обслуживание, глубокая диагностика и восстановительный ремонт лежат вне пределов квалификации среднестатистического механика-любителя и должны производиться в условиях мастерской автосервиса. В компетенцию владельца автомобиля попадают лишь перечисленные ниже в настоящем Разделе простейшие проверки и замены.
5. Если система не функционирует вовсе, проверьте состояние соответствующего предохранителя и реле.
6. Наиболее типичной причиной нарушения исправности функционирования К/В является снижение уровня заряда рефрижераторного масла. Приведенные ниже простейшие проверки позволят быстро выявить признаки снижения уровня хладагента.

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
2. Включите К/В на максимальную хладопроизводительность. Выберите максимальный скоростной режим вентилятора. Откройте двери, чтобы избежать циклических отключений системы при охлаждении замкнутого в салоне воздушного объема.
3. Срабатывание муфты сцепления компрессора К/В сопровождается отчетливо слышимым щелчком, после которого центральная часть муфты должна начать вращаться. После того, как температура системы достигнет рабочего значения, ощупайте две подсоединенные к испарителю на переборке двигательного отсека трубки.

4. Более тонкая трубка, идущая к испарителю от выходного штуцера конденсатора, должна быть на ощупь достаточно холодной. Трубка потолще, идущая от выпускного штуцера испарителя назад к компрессору, должна быть еще немного (на 2 ÷ 6 градусов) холоднее. Если выпускная трубка на ощупь заметно теплее впускной, следовательно, система нуждается в подзарядке. Введите термометр в выходной воздуховод через центральный дефлектор на панели приборов. При включенном К/В температура выходящего из дефлектора воздуха должна быть на 2 ÷ 4.5 градуса ниже температуры окружающей среды (вплоть до значения 4.5°С). В очень жаркую погоду (выше +40°С), допустимо повышение выходной температуры до уровня 15.7 °С, но не более. Если кондиционер не обеспечивает требуемую интенсивность охлаждения воздуха, следует произвести подзарядку системы. Для более подробной диагностики состояния системы автомобиль следует отогнать в специализированную мастерскую.

5. Загляните в смотровое окно на крышке сборки ресивера-осушителя, — вспенивание хладагента внутри ресивера свидетельствует о падении его уровня. В жаркую погоду пузыри в смотровом окне могут присутствовать даже при нормальном уровне рабочей жидкости, — после отключения системы вспенивание должно прекратиться.

Начиная с 1994 г. системы кондиционирования на всех моделях были переведены с хладагента R-12 на экологически чистый R-134а. Ввиду различия рабочих характеристик хладагенты не являются взаимозаменяемыми. Кроме того, конструкция штуцерных узлов и насадок к баллончикам не позволяет случайно заправить в систему масло не того типа. При замене компонентов в систему следует добавлять ровно такое количество хладагента соответствующего сорта, которое было утрачено при снятии компонента. Перед заправкой системы внимательно ознакомьтесь с отпечатанной на баллончике инструкцией.
Во многих регионах свободная продажа хладагента R-12 может быть запрещена и заправку системы следует производить в условиях специализированной станции техобслуживания. Хладагент типа R-134а можно приобрести практически в любом магазине автомобильных химикалиев.

Читайте также:  Доксициклин Экспресс Doxycycline Express

1. Приготовьте стандартный зарядный набор R-134а, — спрашивайте в магазинах автомобильных аксессуаров. В состав набора входят баллончик с рефрижераторным маслом объемом 14 унций (ounce), вентильная насадка и отрезок шланга, подсоединяемый между вентилем и сервисным штуцером низконапорной части рефрижераторного тракта. Зарядный сервисный штуцер обычно включен в большую тюбинговую линию рефрижераторного тракта, идущую к переборке двигательного отсека. Так как одного баллончика масла может оказаться недостаточно для окончательной зарядки системы, имеет смысл на всякий случай закупить сразу пару. Проследите, чтобы хотя бы в одном из баллончиков масло было подкрашено в красный цвет, что позволит быстро выявить утечки хладагента в случае возникновения таковых.

Ни в коем случае не заправляйте в систему более двух баллончиков хладагента!

2. В соответствии с инструкциями изготовителей подсоедините зарядный набор к НИЗКОНАПОРНОЙ части рефрижераторного тракта.
3. Закройте вентиль на переходной насадке и наверните последнюю на головку баллончика, предварительно удостоверившись в наличии уплотнительного кольца/резиновой прокладки.

Обязательно наденьте защитные очки!

4. Снимите пылезащитный колпачок со штуцера низконапорной части рефрижераторного тракта и подсоедините к нему оборудованный разъемом быстрой стыковки шланг зарядного набора.

Конструкция штуцерных узлов не позволит произвести подключение набора к высоконапорной части тракта.

5. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и включите К/В. Проследите, чтобы шланг зарядного набора не соприкасался с лопастями вентилятора системы охлаждения и прочими движущимися компонентами в моторном отсеке.
6. Вращением вентильной насадки проткните головку баллончика, открыв тем самым подачу хладагента (должен послышаться характерный звук вырывающегося газа). В процессе всей зарядки держите баллончик строго вертикально, время от времени встряхивая его. Зарядку следует прерывать, когда температуры впускной и выпускной трубок испарителя сравниваются. Между сериями зарядки делайте паузу, необходимую для стабилизации системы.

Ни в коем случае не закачивайте в систему более двух баллончиков хладагента! Во избежание обледенения баллончика в процессе заправки оберните его смоченным в теплой воде полотенцем.

7. При наличии под рукой точного термометра введите его в через дефлектор в центральный воздуховод К/В и следите за температурой подаваемого в салон воздуха.
8. Когда баллончик опустеет, перекройте вентиль и отсоедините шланг от низконапорного штуцера системы. Сразу же наденьте на штуцер пылезащитный колпачок.
9. Отсоедините от баллончика вентильную насадку, в случае необходимости переставьте ее на второй баллончик и продолжите заправку. По завершении процедуры поставьте незаконченный баллончик вертикально на стеллаж и по мере надобности используйте его для подзарядки системы.

1. Если отопитель не обеспечивает должный нагрев подаваемого в салон воздуха, причиной такого отказа может являться одна из следующих:
a) Термостат заклинен в открытом положении, что не позволяет подаваемой в теплообменник отопителя охлаждающей жидкости двигателя нагреться до нормальной температуры. Замените термостат (см. Раздел Проверка исправности функционирования и термостата);
b) Имеет место нарушение проходимости охладительного тракта, что блокирует подачу охлаждающей жидкости в теплообменник отопителя. Ощупайте шланги, подсоединенные к патрубкам на задней переборке двигательного отсека — оба они должны быть горячими, в противном случае проходимость тракта нарушена (заблокированы шланги, теплообменник, либо управляющая заслонка отопителя). Отсоедините шланги и произведите обратнопоточную промывку теплообменника. Промойте также оба шланга;
c) Если восстановить проходимость теплообменника путем промывки не удается, следует произвести его замену (см. Раздел Замена электромотора привода вентилятора отопителя).
2. Если скорость вращения вентилятора отопителя не соответствует выбранному положению соответствующего переключателя на панели управления системы, проверьте состояние предохранителя, соединительной электропроводки, реле, переключателя и резистивной сборки (см. Раздел Замена электромотора привода вентилятора отопителя).
3. Если выход воздуха через дефлекторы вовсе отсутствует, предпримите следующие действия:
a) Включите зажигание и активируйте вентилятор отопителя. Прижмите ухо к дефлектору и попытайтесь на слух определить, функционирует ли приводной мотор;
b) Если звуки, подтверждающие исправность функционирования мотора отсутствуют, а резистивная сборка в порядке, следует заменить мотор (см. Раздел Замена электромотора привода вентилятора отопителя).
4. Увлажнение коврового покрытия на полу под теплообменником отопителя, либо выход пара через дефлекторы воздуховодов говорят об утечках теплообменника. Снимите теплообменник (см. Раздел Снятие и установка теплообменника отопителя) и замените его новым (теплообменник отопителя восстановительному ремонту не подлежит).
5. Проверьте проходимость дренажного шланга, идущего от сборки отопителя/испарителя и проложенного справой стороны переборки. Блокировка данного шланга может приводить к выходу пара из дефлекторов воздуховодов при включении отопителя.

1. Неприятные запахи, зачастую возникающие при включении К/В вызываются образованием колоний плесени на пластинах теплообменника испарителя. Теплая влажная среда создает благоприятные условия для возникновения и развития грибковых микроорганизмов.
2. Доступ к теплообменнику испарителя на большинстве моделей крайне ограничен. Процедура гарантированного полного удаления плесени, выполняемая в условиях мастерской автосервиса является достаточно трудоемкой, отнимает много времени и требует применения сильнодействующих дезинфицирующих средств. В принципе, достаточно эффективная обработка может быть выполнена и в домашних условиях собственными силами владельца автомобиля.
3. Специальные дезинфицирующие средства в аэрозольной расфасовке, предназначенные для обслуживания систем кондиционирования воздуха, можно приобрести практически в любом магазине автомобильных аксессуаров. Следует помнить, что цена средства обычно прямо пропорциональна его эффективности. Переключите систему в режим замкнутой циркуляции воздуха и на десять минут включите вентилятор отопителя на максимальную скорость. С целью просушки системы включите обогрев на максимальную интенсивность. Отсоедините электропроводку от компрессора с целью предотвращения его срабатывания .
4. Подача средства обычно осуществляется через длинный шланг. Снимите резисторную сборку электромотора привода вентилятора отопителя (см. Раздел Замена электромотора привода вентилятора отопителя), введите сопло подающей насадки в образовавшееся отверстие и сместите его влево, направив на теплообменник испарителя. Подача средства осуществляется в соответствии с инструкциями его изготовителя. Постарайтесь максимально полно обработать всю поверхность теплообменника. Длительность каждого цикла обработки и интервалы между сериями должны быть указаны на этикетке тары.
5. Наилучшей профилактической мерой против возникновения колоний плесени в теплообменнике испарителя является регулярная проверка проходимости дренажной трубки, а также кратковременное включение режима удаления конденсата после каждой дальней поездки с работающим кондиционером с целью просушки испарителя.

Видео про «Проверка исправности функционирования и обслуживание систем отопления и кондиционирования воздуха» для Mitsubishi Galant

Система охлаждения двигателя. Устройство и принцип работы
как проверить переключение заслонки зима лето.Заслонка зима лето.
ГЛЮК АВТО СИГНАЛИЗАЦИИ

Источник