Меню

Сборка китайского ПИТ БАЙКА из коробки

PITBIKE «KAYO» 125 сс

1 PITBIKE «KAYO» 125 сс

2 Питбайк KAYO CRF801-7L Classic 14/12 (двиг. LF 125cc) Classic 14/12

3 Питбайк KAYO CRF801-7L Classic 14/12 (двиг. LF 125cc)

4 Питбайк KAYO CRF801-7L Classic 14/12 (двиг. LF 125cc) PitBike (питбайк) KAYO CRF801-7L Classic 14/12 с двигателем Lifan 125cc. Тип двигателя: 1 цилиндровый, 4-х тактный Охлаждение : Воздушное Система подачи топлива : Карбюратор Максимальная мощность : 11 л.с./6,5квт/ при 7500 об.мин Крутящий момент : 8 Нм при 5000 об/мин Рабочий объем двигателя : 125 см3 Система газораспределения : 2 клапана на цилиндр Тип зажигания: электронное C.D.I. Число передач : N Тип привода на заднее колесо : цепь 420 Передняя подвеска : телескопическая 110мм Задняя подвеска : моноамортизатор 59 мм Передние тормоза : Дисковые Задние тормоза : Дисковые Передняя шина : 60/ дюймов Задняя шина : 80/ дюймов Колесная база : 1205 мм Высота по седлу : 830 мм Сухой вес : 70 кг Емкость топливного бака : 5.5 л. Запуск : кикстартер Передний диск : сталь Задний диск : сталь Ручка газа : пластик Маятник : сталь Руль : сталь Замок зажигания : есть Панель приборов : нет Счетчик моточасов : есть Тахометр: есть Боковая подножка : есть Рычаги : складные Фара/поворотники : нет Страна изготовитель: Китай.

5 Питбайк KAYO CRF801-7L Classic 14/12 (двиг. LF 125cc) 1. Одноцилиндровый двигатель, рабочим объёмом 125 сс. Воздушное охлаждение, Мощность 11 л.с. Стальная рама.

6 Питбайк KAYO CRF801-7L Classic 14/12 (двиг. LF 125cc) 2. Одноцилиндровый двигатель, рабочим объёмом 125 сс. Воздушное охлаждение, Мощность 11 л.с. Стальная рама.

7 Питбайк KAYO CRF801-7L Classic 14/12 (двиг. LF 125cc) 3. Карбюратор «MIKUNI» (Япония). 4. Топливный бак, объёмом 5,5 литров. Алюминиевая крышка бензобака. 5. Замок зажигания. 6. Кикстартер. Сталь. 7. Глушитель, алюминиевый прямоток.

8 Питбайк KAYO CRF801-7L Classic 14/12 (двиг. LF 125cc) 1. Компактная и удобная кнопка экстренной остановки двигателя. Мягкие и удобные грипсы. Складной рычаг сцепления. 2. Складной рычаг переднего тормоза. Мягкие и удобные грипсы. 3. Мягкий, ударопрочный пластик. 4. Счетчик моточасов + тахометр в одном приборе.

9 Питбайк KAYO CRF801-7L Classic 14/12 (двиг. LF 125cc) 5. Одноцилиндровый двигатель, рабочим объёмом 125 сс. Воздушное охлаждение, Мощность 11 л.с. 6. Замок зажигания. 7. Топливный бак, объёмом 5,5 литров. Алюминиевая крышка бензобака. 8. Карбюратор «MIKUNI» (Япония).

10 Питбайк KAYO CRF801-7L Classic 14/12 (двиг. LF 125cc) 9. Переднее колесо 14 дюймов. Дисковый тормоз. Стальной обод. 10. Заднее колесо 12 дюймов, стальной обод. Дисковый тормоз. Стальной маятник. 11. Кроссовая резина. 12. Ловушка цепи. Цепь 420.

11 Питбайк KAYO CRF801-7L Classic 14/12 (двиг. LF 125cc) 14. Пневмогидравлический амортизатор. 15. Боковая стационарная подножка. 13. Телескопическая гидравлическая вилка. 16. Глушитель, алюминиевый прямоток.

12 Питбайк KAYO CRF801-7L Classic 17/14 (двиг. LF 125cc) Classic 17/14

13 Питбайк KAYO CRF801-7L Classic 17/14 (двиг. LF 125cc)

14 Питбайк KAYO CRF801-7L Classic 17/14 (двиг. LF 125cc) PitBike (питбайк) KAYO CRF801-7L Classic 17/14 с двигателем Lifan 125cc. Тип двигателя: 1 цилиндровый, 4-х тактный Охлаждение : Воздушное Система подачи топлива : Карбюратор Максимальная мощность : 11 л.с./6,5квт/ при 8000 об.мин Крутящий момент : 8 Нм при 6000 об/мин Рабочий объем двигателя : 125 см3 Система газораспределения : 2 клапана на цилиндр Тип зажигания электронное : C.D.I. Число передач : N Тип привода на заднее колесо : цепь Передняя подвеска : телескопическая Задняя подвеска : моноамортизатор Передние тормоза : Дисковые Задние тормоза : Дисковые Передняя шина : 70/ дюймов Задняя шина : 90/ дюймов Колесная база : 1225 мм Высота по седлу : 885 мм Сухой вес : 71 кг Емкость топливного бака : 5.5 л. Запуск : кикстартер Передний диск сталь : Задний диск сталь : Ручка газа : пластик Маятник : сталь Руль : сталь Замок зажигания : есть Панель приборов : нет Счетчик моточасов : да Тахометр: да Боковая подножка : есть Рычаги : не складные Фара : есть Страна изготовитель: Китай.

15 Питбайк KAYO CRF801-7L Classic 17/14 (двиг. LF 125cc) 1. Компактная и удобная кнопка экстренной остановки двигателя. Кнопка вкл/выкл головного света. 2. Ручка переднего тормоза. Мягкие и удобные грипсы. 3. Фара (головной свет). 4. Счетчик моточасов + тахометр в одном приборе.

16 Питбайк KAYO CRF801-7L Classic 17/14 (двиг. LF 125cc) 5. Одноцилиндровый двигатель, рабочим объёмом 125 сс. Воздушное охлаждение, мощность 11 л.с. 6. Замок зажигания. 7. Топливный бак, объёмом 5,5 литров. Алюминиевая крышка бензобака. 8. Карбюратор «MIKUNI» (Япония).

17 Питбайк KAYO CRF801-7L Classic 17/14 (двиг. LF 125cc) 9. Переднее колесо 17 дюймов. Дисковый тормоз. Стальной обод. 10. Заднее колесо 14 дюймов, стальной обод. Дисковый тормоз. Стальной маятник. 11. Кроссовая резина. 12. Ловушка цепи.

18 Питбайк KAYO CRF801-7L Classic 17/14 (двиг. LF 125cc) 14. Пневмогидравлический амортизатор. 15. Боковая стационарная подножка. 13. Телескопическая гидравлическая вилка. 16. Глушитель, алюминиевый прямоток.

19 Питбайк KAYO CRF801-7L Basic 17/14 (двиг. 125cc) Basic 17/14

20 Питбайк KAYO CRF801-7L Basic 17/14 (двиг. 125cc)

21 Питбайк KAYO CRF801-7L Basic 17/14 (двиг. 125cc) PitBike (питбайк) KAYO CRF801-7L Basic 17/14 с двигателем 125cc. Тип двигателя: 1 цилиндровый, 4-х тактный Охлаждение : Воздушное Система подачи топлива : Карбюратор Максимальная мощность : 11 л.с./6,5квт/ при 8000 об.мин Крутящий момент : 8 Нм при 6000 об/мин Рабочий объем двигателя : 125 см3 Система газораспределения : 2 клапана на цилиндр Тип зажигания: электронное C.D.I. Число передач : N Тип привода на заднее колесо : цепь Передняя подвеска : телескопическая Задняя подвеска : моноамортизатор Передние тормоза : Дисковые Задние тормоза : Дисковые Передняя шина : 70/ дюймов Задняя шина : 90/ дюймов Колесная база : 1225 мм Высота по седлу : 885 мм Сухой вес : 71 кг Емкость топливного бака : 5.5 л. Запуск : кикстартер Передний диск : сталь Задний диск : сталь Ручка газа : пластик Маятник : сталь Руль : сталь Замок зажигания : нет Панель приборов : нет Счетчик моточасов: нет Тахометр: нет Боковая подножка : есть Рычаги : не складные Фара/поворотники : нет Страна изготовитель: Китай.

22 Питбайк KAYO CRF801-7L Basic 17/14 (двиг. 125cc) 1. Кнопка экстренной остановки двигателя. Рычаг сцепления. 2. Рычаг переднего тормоза. Удобные грипсы. 3. Мягкий, ударопрочный пластик.

23 Питбайк KAYO CRF801-7L Basic 17/14 (двиг. 125cc) 4. Одноцилиндровый двигатель, рабочим объёмом 125 сс. Воздушное охлаждение, мощность 11 л.с. 5. Топливный бак, объёмом 5,5 литров. 6. Боковая стационарная подножка.

24 Питбайк KAYO CRF801-7L Basic 17/14 (двиг. 125cc) 7. Переднее колесо 17 дюймов. Дисковый тормоз. Стальной обод. 8. Заднее колесо 14 дюймов, стальной обод. Дисковый тормоз. Стальной маятник. 9. Кроссовая резина. 10. Успокоитель цепи (возможна дополнительная установка ловушки).

25 Питбайк KAYO CRF801-7L Basic 17/14 (двиг. 125cc) 12. Моноамортизатор. 11. Телескопическая гидравлическая вилка Глушитель, алюминиевый прямоток.

26 Сравнительная таблица моделей 125сс Classic 14/12 Classic 17/14 Basic 17/14

27 Сравнительная таблица моделей 125сс Classic 14/12 Classic 17/14 Basic 17/14

28 Сравнительная таблица моделей 125сс Classic 14/12 Classic 17/14 Basic 17/14

29 Сравнительная таблица моделей 125сс Classic 14/12 Classic 17/14 Basic 17/14

Источник



Сборка китайского ПИТ-БАЙКА из коробки

Здравствуйте дорогие друзья. Поговорим о ПИТАХ, а точнее, о том, как же собрать ПИТ-БАЙК, который приехал к вам в коробке. К сожалению не все ПИТЫ приходят с инструкцией по сборке. В большинстве случаев, в комплекте с питом идет всего лишь книжечка с рекомендациями по эксплуатации, и то, не всегда на русском языке. В принципе ничего сложного в сборке нет, вам потребуется лишь немного времени, набор ключей, шестигранников и отверток, и либо смекалка, либо наша инструкция. Все ПИТЫ разобраны до одинакового состояния, соответственно и сборка любого ПИТА идентична. Наша инструкция, будет на примере пита от компании BSE. Ну что, вперед друзья.

Представляем вашему вниманию инструкцию по сборке на примере ПИТ-БАЙКА BSE PH10.

Итак, перед вами коробка с долгожданным ПИТ-БАЙКОМ.

1. Для начала распакуйте ее, далее раскручиваем болты крепления каркаса к рулевой колонке сверху, и к защите картера снизу, затем все болты каркаса в нижней части, откручиваем и снимаем каркас.

В отдельной коробке, упакованы амортизаторы передней вилки, детали крепления руля, ось переднего колеса.

2. Сиденье имеет три точки крепления: 1- винт на бензобаке, 2- кронштейн в раме над задним амортизатором, 3- отверстие в районе задней части сиденья.

3. Снимите сиденье. Для этого следует отвинтить гайку расположенную под задним крылом, приподнять заднюю часть сиденья вынув болт, и потянуть сиденье на себя до того момента, пока оно не освободится от фиксирующих пазов.

4. Установите задний амортизатор, для удобства можно снять аккумулятор. На большинстве моделей, амортизатор уже установлен, максимум что вам нужно сделать, закрепить его снизу, и протянуть верхнее крепление. Амортизатор рекомендуется подкачать насосом высокого давления, в зависимости от веса владельца. Отвинтите защитный колпачок, присоедините насос, и накачивайте. Рекомендуемое давление около 6 атмосфер.

Читайте также:  Инверторный сварочный аппарат Wester MIG 110i

5. Проверьте крепление заднего грязезащитного резинового щитка, по необходимости подтяните.

6. Далее вам следует приподнять переднюю часть ПИТА, и установить ее на опору ( в качестве опоры можно использовать пенек, ведро и многое другое, все зависит только от вашей фантазии), освободите руль от обертки, но хомуты пока не срезайте.

7. Пришло время установить переднее колесо. Будьте внимательны. Ось вставляется со стороны тормозного диска. Более длинная проставочная втулка слева по ходу.

8. Затем поставим подножку. Для этого вам следует установить подножку на место, и натянуть возвратную пружину.

9. Теперь установим крепления руля. Они ставятся на верхнюю «корону» и крепятся гайками внизу короны. При установке руля, обратите внимание на метки на руле в виде точек. По эти меткам руль центрируется относительно креплений, так что будьте внимательны! Перед тем как установить руль, не забудьте распутать тросы — они должны быть спереди руля. Перепишите VIN в сервисную книжку ( если таковая имеется), но даже если ее нет, все равно перепишите его, он вам безусловно еще пригодится.

10. Устанавливаем передний тормозной суппорт. Он крепится к кронштейну переднего амортизатора через проставочные втулки двумя болтами М5. Болты крепления суппорта рекомендуется смазать фиксатором резьб.

11. Закрепите шланг переднего тормоза на кронштейнах в двух местах. На рулевой колонке слева (по ходу), если кронштейн установлен справа, то его следует перенести на левую сторону. Вторая точка крепления – хомут на вилке. Затем прокачайте передний тормоз нажатием на рычаг, и установите переднее крыло, которое крепится на три болта снизу.

12. Устанавливаем фару, она крепится на две опоры снизу, и на винт сверху к короне. После установки подключите жгут к передней фаре.

13. Устанавливаем аккумулятор на свое посадочное место ( если он снимался), и крепим резиновым хомутом. Проверяем предохранитель, по необходимости подключаем красный провод питания к предохранителю ( как правило он уже подключен). Жгуты проводов от боковых переключателей на руле закрепите пластиковыми хомутами и уберите под защитный кожух.

14. Устанавливаем дренажный шланг на крышку бензобака, и ставим на свое место сиденье.

15. Регулируем натяжение цепи. Для этого вам потребуется ослабить гайки крепления заднего колеса, и натянуть цепь под свой вес болтами, установленными на маятнике с обеих сторон. Маятник задней подвески должен быть в верхней мертвой точке. При этом цепь не должна быть полностью натянута. При установке мотоцикла на боковую опору следует замерить провисание цепи в районе края слайдера (в середине маятника), подняв цепь вверх. Это расстояние (между цепью и слайдером) должно быть около 5 см. Отрегулируйте натяжение по необходимости, ослабив крепление заднего колеса и смещая его. После регулировки еще раз проверьте натяжение и затяните гайки оси заднего колеса.

ПЕРВЫЙ ЗАПУСК.

16. Заправьте бензобак топливом.

17. Рычаг воздушной заслонки клапана на карбюраторе установите в верхнее положение.

18. Откройте топливный кран.

19. Теперь убедитесь, что включена нейтральная передача, проверьте топливную систему ( убедитесь, что нет утечки топлива), включите зажигание, и первый запуск произведите кикстартером. Проверьте работу фары головного света, повернув ключ в крайнее правое положение. По мере прогрева двигателя верните рычаг воздушной заслонки в исходное положение. Отрегулируйте обороты двигателя винтом количества на карбюраторе.

Ну, вот и все дорогой друг! Твой пит почти готов к использованию!

После того как первый запуск прошел, запустим ПИТА еще раз, пусть поработает минут 10-15, так же можно прокатиться, стараясь чаще переключать передачи. По истечении 10-15 минут работы двигателя ( не важно на холостых оборотах или в движении) вам нужно заглушить его. Это делается для того, чтобы поднять всю стружку, и мелкие частицы в двигателе, и слить вместе с транспортировочным маслом. Все, сливаем старое масло, и заливаем новое. Рекомендуется масло для 4-х тактныхдвигателей,с вязкостью 1040 ( информацию на счет масла лучше уточнить, т.к в зависимости от климата региона в котором вы находитесь оно может отличаться). Масло сменили. Подожди друг)),потерпи еще немного. Снимаем воздушный фильтр, и пробрызгиваем его специальной пропиткой ( «пропитка для воздушного фильтра»), еще раз оглядываем ПИТ. Все на месте? Ничего не забыли? Счетчик моточасов! На некоторых моделях он идет в комплекте, но к сожалению не на всех, поэтому если его у вас нет, придется приобретать отдельно, либо гонять без него и ломать голову « сколько же я проехал, и сколько осталось км до замены масла?». ТО рекомендуется проводить : при обкатке 1- через 5 моточасов, 2-через 15 моточасов, 3- через 25 моточасов, последующие ТО можно проводить через 25- 30 моточасов. Скоростной режим при обкатке. До 1 ТО, следует не насилуя двигатель стараться не превышать скорость выше 50 км/ч, до 2 ТО не более 60 км/ч, до 3 не более 70 км/ч, далее после обкатки можно выжимать максимум из ПИТА, но делать это в разумных пределах.

Ну что друг, вот ты и собрал свой ПИТ-БАЙК, прошел нулевое ТО, и готов к обкатке двигателя. Отправляйся на покатушки, покорять полевые и лесные дороги своего региона, не забудь о ЭКИПИРОВКЕ. БЕЗОПАСНОСТЬ ПРЕВЫШЕ ВСЕГО. Удачи на дорогах дорогой друг.

Надеемся, эта инструкция была вам полезна, и помогла в сборке своего нового ПИТА. А если вы только подбираете себе железного друга, то добро пожаловать в наш магазин, в раздел ПИТБАЙКОВ, здесь вы сможете подобрать себе технику, по приемлемой для вас цене, размеру и мощности, и заказать ее БЕЗ ПРЕДОПЛАТЫ, а наша команда вам в этом безусловно поможет.

С наилучшими пожеланиями команда BikePlanet .

Источник

Kayo 125: технические характеристики, фото, отзывы

Уже более 15 лет компания Kayo занимается производством пит-байков, которые набирают неимоверную популярность во всем мире. На первый взгляд может показаться, что такие миниатюрные мотоциклы изготавливают для подростков, поскольку «питы» внешне напоминают уменьшенную копию кроссовых байков. Однако их неудержимый характер и возможности заставляют себя уважать даже матерых экстремалов.

Мал, да удал

Неимоверная мощь и маневренность – вот что отличает помимо небольших размеров пит-байки от резвых эндуро и кроссовых спорт-байков. Немало найдется желающих попробовать себя в роли гонщика, преодолевающего сложные треки и пересеченную местность. Одновременно многие начинающие пилоты задаются вопросом: с какой модели можно начать освоение умеренного бездорожья и выполнение различных трюков?

Вот тут и приходит ответ сам собой: начать можно с любой модели, однако на пит-байке Kayo 125 или любой подобной модели по плечу станет освоение навыков при езде на мотокроссе. К тому же возможности «питов» давно оценили стантрайдеры, поскольку при весе около 70 кг и небольших габаритах мотоциклы этого класса способны развивать скорость 80-85 км/ч за считанные секунды. Кроме того, пит-байки, относящиеся к классу легких кроссовых мотоциклов, обладают сверхпрочной конструкцией, благодаря чему спортсмены могут с легкостью выполнять различные акробатические элементы.

Массогабаритные показатели модели пит-байка Kayo 125

Легкий мотоцикл Kayo 125 может выпускаться в версии Basic, которая считается моделью базовой комплектации, а также Classic. Последняя предназначена для более опытных пилотов, поскольку оснащается модернизированной передней подвеской (вилка с улучшенными амортизирующими характеристиками). К тому же здесь имеются фара и аккумуляторная батарея.

Итак, Kayo 125 модели CRF-801-7L имеет колесную базу 1225 мм. Габариты мотоцикла составляют 1750×750×1130 мм соответственно, при этом дорожный просвет машины равен 350 мм. Как видно, размеры не слишком большие, а вес — всего 71 кг. На переднем колесе устанавливается шина 70/100*17, а сзади — 70/100*14. Хотя нередко данная модель пит-байка может оснащаться 14- и 12-дюймовыми колесами (на передней и задней подвесках).

Двигатель мотоцикла версии Classic. Расход топлива

Благодаря установленному 11-сильному четырехтактному одноцилиндровому мотору Lifan на пит-байке Kayo 125, технические характеристики модели получаются очень впечатляющими. Рабочий объем двигателя составляет 120 см³. Развиваемая на мотоцикле Kayo 125 максимальная скорость равна 80 км/ч. На нем установлена система охлаждения воздушного типа.

Силовой агрегат в состоянии выдавать большой крутящий момент (8 тыс. об/мин), что во многом способствует развитию отличной маневренности. Что касается двигателя, установленного на версии Classic Kayo 125 (отзывы довольных владельцев свидетельствуют об этом), нарекания на его работу практически отсутствуют.

Читайте также:  Телевизор самсунг смарт пульт управления инструкция

На «пите» установлен глушитель прямоточного типа, поэтому звук выхлопа получается умеренным. Мотоцикл оснащается пластиковым 5,5-литровым топливным баком, в котором имеется специальный стравливающий клапан. Расход топлива данной модели составляет около 2,5 л на 100 км пробега.

Коробка передач и тормозная система

Байк оснащается механической 4-скоростной коробкой переключения передач. Следует отметить, что включение осуществляется с первого положения, на котором установлена нейтральная передача, а последующие за ней скорости переключаются по направлению вверх. По отзывам многих пользователей, это не совсем удобно, поскольку не всегда удается включить нейтральную передачу с первого раза. Хотя, приловчившись, на этот недостаток никто не обращает внимания. На новых моделях мотоциклов Kayo 125 (отзывы байкеров указывают на этот небольшой недостаток) могут отмечаться некоторые трудности в работе коробки. Однако они исчезают после небольшой обкатки.

Большую уверенность вызывает гидравлическая тормозная система дискового типа, которая установлена на байке. Дополнительную надежность добавляют армированные шланги. Тормоза нареканий не вызывают и одинаково эффективно работают как на легкосплавных дисках, так и с парой колес (резина, диски) для езды по сложным трассам.

Особенности конструкции

Конструкция пит-байка Kayo 125 (фото вверху) базируется на очень прочной стальной раме, которая выдерживает большие нагрузки, в том числе при исполнении различных прыжков. Передняя подвеска представлена в виде вилки телескопического типа (перевернутая), а задняя – моноамортизатор маятникового типа. При необходимости пилот всегда сможет отрегулировать уровень необходимой жесткости.

В отличие от большинства мотоциклов на этом байке облицовочные элементы и дуги крыльев изготавливаются из ударопрочного пластика, которые к тому же при различных механических воздействиях принимают первоначальное положение. По правде говоря, пит-байк лишен приборной панели, однако имеется установленный тахометр и мотосчетчик.

Отзывы владельцев пит-байков «Кайо»

Несмотря на то что у модели весьма маленькие размеры, по отзывам многих владельцев, на ней себя комфортно чувствует даже человек с ростом 185 см, при этом нагрузка на пит-байк практически не сказывается на его подвижности. Байкеры отмечают высокую динамику и резвость мотоцикла, а также его приспособленность к выполнению прыжков, поэтому он идеально подходит для занятий мини-кроссом и стантдрайдингом.

Помимо этого большинство спортсменов акцентируют свое внимание на его высокой надежности и неприхотливости в эксплуатации. К тому же все отмечают удачную конструкцию передней подвески, благодаря которой байк без проблем справляется с вхождением в повороты малого радиуса. В целом приобретенный байк не заставит своего хозяина пожалеть о выборе и полностью оправдывает потраченные средства.

Пит-байк Kayo YX-125 Basic

Говоря о китайских мотобайках Kayo 125, обзор стоит продолжить базовой версией выпуска 2015 года, которая является не менее привлекательной моделью. Она оснащается новым типом мотора YX, который и фигурирует в ее названии. Модель не оснащается фарой, а это означает, что райдер может усовершенствовать и дорабатывать свой байк как угодно. Машина оборудована 11-сильным 4-тактным 123-кубовым мотором с воздушным охлаждением и электронной системой зажигания. Особенностью этого двигателя является двухклапанная чугунная головка.

Мотоцикл, как и предыдущая версия Classic, обладает неменьшей резвостью и развиваемой максимальной скоростью 80 км/ч. Что касается конструктивных особенностей, то модели в основном идентичны. Те же передняя и задняя подвески, коробка передач и схема ее переключения и другие основные узлы машины.

Какое обновление получил мотобайк?

Прежде чем представить обновленную модель кросс-байка на суд почитателей мототехники, предназначенной для кроссовой езды и исполнения различных трюков, производители подвергли некоторые узлы доработкам. Например, колесные ступицы теперь оснащаются совершенно новым типом качественных подшипников, значительно улучшающих маневренность и подвижность. К тому же они предназначены для длительной эксплуатации и продолжительных ударных воздействий, что немаловажно для очень подвижного байка Kayo 125.

Задняя часть машина укомплектована удлиненным пластиковым крылом и специальным кожухом из прочного полимера, который защищает поверхность моноамортизатора от попадания грязи, что значительно продлевает его дееспособность. Тормоза машины представлены улучшенными дисками лепесткового типа, благодаря которым торможение стало еще более уверенным.

Подвижный и очень быстрый

123-сильный двигатель, безусловно, обеспечивает отличную скорость и резвость пит-байку Kayo 125. Характеристики работы этой машины были бы неполными без надежной подвески, благодаря которой обеспечиваются прыжки и выполнение акробатических элементов. В Кайо Basic, как и в более продвинутой классической версии, передняя подвеска представлена в виде телескопической перевернутой вилки с ходом 735 мм. Задняя подвеска изготовлена маятниковой, с моноамортизатором, ход которого составляет 360 мм.

Цепь марки «КМС-428» (Тайвань) обеспечивает надежную работу привода байка Kayo 125. Кстати, на этом мотоцикле устанавливается механизм цепной ловушки во избежание ее соскакивания и возможных повреждений сочленяющихся деталей (звездочки, втулки). Особенностью этих мотоциклов является то, что производители предусмотрели возможные доработки машины в дальнейшем, поэтому в конструкции имеется ряд посадочных мест и дополнительных технологических отверстий. К примеру, если пилот захочет установить воздушный фильтр, то для этого уже предусмотрены крепления и место для установки.

Кто может пользоваться пит-байком? Стоимость мотоцикла

Пит-байки Kayo 125 подойдут абсолютно всем, поскольку они прочные и маневренные, а также очень простые в обслуживании и управлении. Их можно использовать для тренировок по мини-кроссу, езде по пересеченной местности и обучению навыкам экстремальной езды. Также мотоциклы «Кайо» придутся по душе всем любителям мототехники, к тому же они пользуются огромной популярностью у подростков, ведь пит-байки являются полноценными мотоциклами со спортивным характером. Их небольшие габариты позволяют хранить технику где угодно. Помимо этого они запросто помещаются в багажник легкового автомобиля, что существенно облегчает транспортировку, поэтому мотоциклы можно перевозить к местам предполагаемых тренировок и автопрогулок.

Пит-байки «Кайо» можно по праву назвать универсальными машинами, поскольку «переобув» резину и сменив диски, можно получить на выходе практически любой вид мототехники. Необходимо выделить еще одну особенность этого мотоцикла: нет необходимости его регистрировать в качестве транспортного средства, поэтому ехать на нем можно сразу после покупки.

Что касается стоимости китайских пит-байков «Кайо», то подержанные мотоциклы 2-летней давности можно приобрести за 35-40 тыс. рублей. Модель Basic в базовой комплектации обойдется будущему владельцу в 59 тыс. рублей. Мотоциклы серии Classic можно приобрести за 65,5 тыс. рублей.

Источник

Питбайк Kayo 125: технические характеристики

Легкие кроссовые мотоциклы в последнее время становятся все популярнее. Причина тому — широкий ассортимент мототехники данного вида, который поставляется на российские рынки из Китая. Одним из наиболее распространенных современных питбайков на отечественном рынке является Kayo 125, характеристики которого делают модель вполне конкурентоспособной. По соотношению цена/качество он демонстрирует неплохие показатели.

Особенности техники

Любители езды по бездорожью могут начать свой путь именно с Kayo 125. Это резвый питбайк довольно небольших размеров. Ему свойственны маневренность, динамичность. Во время движения чувствуется мощь, которая позволяет ощутить себя настоящим спортивным гонщиком.

Кроссовый мотоцикл способен разгоняться до 85 км/ч. В сочетании с небольшим весом (не более 70 кг) этот показатель позволяет легко справляться с бездорожьем и выполнять некоторые несложные трюки. И это не удивительно, если учитывать сверхпрочную конструкцию данной модели.

Габариты

Как уже упоминалось выше, питбайк Kayo 125 является обладателем небольших размеров. Его длина составляет 1650 мм, а ширина не превышает 750 мм. Значение высоты байка по седлу достигает 885 мм. С учетом руля высота увеличивается до 1130 мм.

Длина колесной базы составляет 1225 мм. Значение дорожного просвета составляет 350 мм. Масса байка — 71 кг.

Передние колеса отличаются по размеру от задних. Впереди устанавливают шины с размерами 70/100-17. Задние колеса немного больше — их размер 90/100-14. Но это не единственный вариант устанавливаемых колес. В зависимости от конкретной модели радиус шин может варьироваться. Но всегда задние шины немного больше передних — это ключевая особенность данного вида мотоцикла.

Модификации

Мотобайк Kayo 125 производится в нескольких модификациях:

  • Базик (Basic), которая отличается простой комплектацией.
  • Classic, которая отличается от базовой версии передними фарами, измененной передней вилкой и наличием аккумулятора.

Производитель предлагает и другие модификации своих байков: «Мотард», «Мини-А», «Про», «Супер Мото». Но для мотоциклов с объемом 125 кубиков характерны только две указанные выше версии.

Читайте также:  Гумат калия что это такое инструкция по применению для чего он нужен

Базовая версия

Мотобайки китайского производства с объемом 125 см 3 , выполненные в базовой версии, можно рассмотреть на примере модели Kayo YX-125 Basic. Произведенный в 2015 году байк отличается, как уже видно из названия, установленным на него мотором YX.

В качестве силового агрегата устанавливается четырехтактный двигатель с объемом 123 кубиков. Его мощность достигает 11 л/с. Характеризуется мотор воздушным охлаждением, зажиганием электронного типа. Интересен тот факт, что на данную модификацию производители установили двухклапанную головку, выполненную из чугуна.

Kayo 125 в базовой комплектации отличается резвостью и маневренностью. Он способен развивать неплохую скорость. Максимальное значение составляет 80 км/ч.

Панель приборов, как таковая, отсутствует. Вместо нее установлен счетчик моточасов и тахометр электронного типа.

Классическое исполнение

Питбайк Kayo 125 Classic оснащается одноцилиндровым силовым агрегатом «Лифан». Это четырехтактный двигатель с мощностью 11 л/с и рабочим объемом в 120 см 3 . Крутящий момент, который может достигать значения в 8 000 оборотов в минуту, впечатляет. Используется воздушная система охлаждения. Эти характеристики позволяют мотоциклу разгоняться до 80 км/ч, при этом байк обладает хорошей маневренностью. Приятный звук работающего двигателя разбавляется звуком выхлопа.

Двигатель тратит 2,5 л на 100 км пробега. Топливный бак с емкостью 5,5 л выполнен из пластика и дополнен специальным стравливающим клапаном.

Четырехступенчатая коробка механического типа обладает некоторыми особенностями, которые заключаются в способе переключения передач. Первое положение является нейтральной передачей. При выборе следующих режимов лапку необходимо поднимать вверх. К такому способу переключения нужно привыкнуть. Байк оснащается дисковой тормозной системой с армированными шлангами.

Рама, выполненная из стали, отличается довольно простой конструкцией. Но именно благодаря этому обеспечивается ее надежность. Она способна выдерживать нагрузки, возникающие даже после прыжков. Впереди установлена перевернутая телескопическая вилка. Амортизатор маятникового типа представляет заднюю подвеску — эта конструкция позволяет отрегулировать жесткость по своему усмотрению.

Внешние элементы исполняются из пластика, способного выдержать удары и другие механические воздействия. После удара они возвращаются в исходное положение.

Kayo 125: технические характеристики

Технические показатели байков «Кайо» для каждой модели различны. Но общее представление о них можно получить, рассмотрев, для примера, один из них. Проанализируем характеристики мотоцикла KAYO BASIC YX 125 17/14. О многих показателях можно узнать уже из маркировки самой модели.

Так, мотоцикл оснащается одноцилиндровым четырехтактным двигателем и воздушной системой охлаждения. Топливо подается по принципу карбюратора. При 8 000 оборотов в минуту достигается максимальная мощность, которая равна 11 л/с. При 6 000 оборотов в минуту крутящий момент составляет 8Нм. Цепной привод.

Данные характеристики идентичны для разных моделей Kayo 125. Они позволяют получить мощный, маневренный, резвый и надежный питбайк. Благодаря этому он способен передвигаться по бездорожью и участвовать в различных мотокроссах. Это отличный вариант для начинающих любителей прокатиться с ветерком. Для экстремальной поездки с высокими или затяжными прыжками и трамплинами он, конечно, не подойдет. А вот с легким бездорожьем питбайк справится без ощутимых трудностей.

Источник

Обзор KAYO classic 125 KRZ – особенности ПИТБАЙКА 17/14

Выбирая питбайк многие останавливаются на китайских моделях. Они практичны, имеют хорошую жёсткость, ходовые характеристики без проблем позволяют участвовать в «лайтовых гонках» и ездить по лесам.

При этом новый агрегат сравним по цене с убитым японским скутером. Но даже при выборе такой техники нужно учитывать несколько параметров. А именно — качество и бренд.

Как это ни странно звучит — ни один из китайских брендов собственным изготовлением деталей на весь питбайк не занимается. И отвечать за качество купленных деталей не станет. Приобретаются все комплектующие у одного-двух производителей, после чего собираются по своим стандартам.

Бренд KAYO

Название марки Kayo на пластике питбайка за сидением Classic 125 KRZ

Обозначение марки питбайка на его пластике.

Отличие KAYO в том, что большинство деталей они производят на своих заводах, а это означает, что контроль качества всё-таки присутствует. Вот и ответ на вопрос, почему эта техника так популярна.

Когда большинство делало сборную солянку, KAYO делал сам свои питбайки. Доходило до такого абсурда, что одинаковые модели других производителей компоновались разными карбюраторами и амортизаторами.

Покупая питбайк KAYO пользователь получал качество сборки, хорошие детали и увеличенный гарантийный срок. Сейчас ситуация на рынке изменилась, появились другие производители, которые себя хорошо зарекомендовали: BSE, Apollo и прочие.

Конструкция Classic 125 krz в сравнении с Kayo CRF 801-7l Basic

Модель Classic KRZ одна из самых популярных в линейке. Низкая стоимость, хорошее качество. Отсутствие электростартера — это больше бонус для простого питбайка. На покатушках лишние детали ни к чему.

Так как модели практически идентичны, описываться они будут параллельно. Где есть отличия — они будут указываться.

  • Рама обоих моделей выполнена из стали . Благодаря этому, а также минимуму сварных соединений достигается хорошая прочность и долговечность. Показывает очень достойную устойчивость к ржавчине благодаря хорошей покраске и подгонке деталей.
  • Передняя вилка телескопическая, обычного типа. Рабочий ход 735 мм , у модели KRZ, у CRF — 800 мм .
  • Задняя часть выполнена по мотоциклетному принципу — моно-амортизатор + маятник . Расстояние 360 мм по центрам отверстий, посадочные отверстия 10 мм .

Экстерьер

Разницу между моделями можно увидеть при первом осмотре. Минимум обвеса у обеих моделей, но тем не менее, у KRZ предусмотрена фара. У второй модели её нет.

Передняя часть

Как у эндуро переднее крыло задрано под самый передний обтекатель. Последний минимальный — места хватит для прикрепления номера на соревнованиях. KRZ за счёт фары и нескольких катафотов имеет чуть больше места.

Фара Kayo classic 125 кубов выключена

Квадратная фара этой модели направлена не вперёд, как у мотоциклов, а освещает она небольшую площадь прямо перед передней покрышкой.

  • Зеркал, как и ветрозащиты нет.
  • Руль большой изогнутый. Ход хороший, по отзывам проблем не создаёт.
  • За рулём изгиб рамы, естественным продолжением которого служит топливный бак. У обеих моделей — он одинаков, вмещает 5 л .

Но незначительное потребление позволит проехать более 200 км на одной заправке. Расход около 3 литров на 100 км .

Приборная панель

Приборная панель питбайка KAYO classic 125 KRZ

Мы убрали её в другое место. На покатушке она у нас слетела, пришлось закрепить её таким образом. Ну а теперь руки не доходят.

Само понятие питбайка не подразумевает большого количества информации для которой требуется громоздкая панель. Но в этих моделях разработчики пошли даже дальше. На выносе руля закреплён небольшой дисплей. На него выводится информация о мото-часах, а когда питбайк заведён — обороты двигателя.

Элементы управления

Кнопка аварийного выключения двигателя на KAYO KRZ 125 classic

Всяких кнопочек почти не предусмотрено. Есть кнопка аварийной остановки двигателя и рычаг переключения работы света фар.

Грипсы плохого качества, за 19 моточасов стёрлись.

Задняя часть

Мойка после грязевой покатушки питбайка KAYO classic 125 кубов

Несмотря на наличие защиты от грязи для заднего амортизатора, на него липнет глина и может разбить шток.

Как обычно брызговика нет. Вся грязь оседает на нижней части подрамника, благо за счёт чрезвычайно высокой посадки, ухаживать за ней не сложно. Есть подобие грязезащиты для амортизатора, но в условиях езды в слякотную погоду он практически бесполезен.

Седло на KAYO classic 125 кубов сине-чёрного цвета

Седло в стиле спортбайка, никаких дополнительных возможностей нет. Интересно что у модели KRZ кожа будет выкрашена в основной цвет байка.

Технические характеристики

Пользователю предлагается 1-цилиндровый, 4-тактный движок с такими параметрами:

  • рабочий объём — 124 см 3 ;
  • мощность — 11 л.с ;
  • максимальный крутящий момент — 8,0 Нм ;
  • количество клапанов — 2 ;
  • охлаждение — воздушное ;
  • подача топлива — карбюратор Mikuni ;
  • зажигание — электронное ;
  • пуск — кик-стартёр ;

Глушитель компонуется «флейтой», которая установлена с завода, но по желанию снимается и получается «прямоток», который весьма громко работает.

Обратите внимание на карбюратор. Здесь установлен Mikuni VM 22 . Это не убиваемая модель, которая компонуется нормальным «подсосом». Карбюратор прост в настройке, хорошо держит заданные параметры. К примеру нам потребовалось один раз настроить смесь, и больше за лето мы туда не лазили. А на RegulMOTO приходилось раз в неделю что-то подкручивать.

Карбюратор питбайка Кайо Classic 125 кубов

Кто-то хвалит, кто-то нет, но нам нравится эта модель карбюратора.

Трансмиссия и сцепление

Механизм регулировки цепи на KAYO classic 125 KRZ

Механизм регулировки цепи.

В отличие от мотоциклетных коробок, где нейтраль — среднее положение между первой и второй передачами, у Kayo она перед первой. Все скорости вверх. Остальные параметры без изменений.

    Секвентальная 4-ступенчатая КПП .

Схема переключения передач на питбайке Kayo Classik 125 KRZ

Классическая схема для питбайков — «все скорости вверх»!

Источник

Adblock
detector